23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的“長賜號(hào)”重型貨船在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺，這艘長約400米、寬約59米的巨輪幾乎達(dá)到了運(yùn)河的通行上限，擱淺造成航道堵塞。

作為全球最繁忙的海運(yùn)路線之一，蘇伊士運(yùn)河為來往于亞洲、中東和歐洲的船只提供重要通道。據(jù)估計(jì)，約12%的世界貿(mào)易量通過此處，平均每天有近50艘船只通過該運(yùn)河，有時(shí)遠(yuǎn)超這一數(shù)字。其中，通過這條運(yùn)河的液化天然氣、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。

消息傳出后，原油價(jià)格一度出現(xiàn)波動(dòng)。但從長期來看，短短幾天的堵塞，對(duì)全球原油市場(chǎng)影響不會(huì)太大。在美國價(jià)格期貨集團(tuán)高級(jí)市場(chǎng)分析師弗林看來，一旦運(yùn)河受阻持續(xù)兩周以上，將對(duì)原油市場(chǎng)供求產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響，導(dǎo)致油價(jià)持續(xù)上漲。

目前“長賜號(hào)”擱淺已近一周，市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂情緒變濃，而且這種擔(dān)憂已遠(yuǎn)不止在原油市場(chǎng)。

勞氏船級(jí)社表示，從蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸貨物的價(jià)值來看，運(yùn)河每日西行貿(mào)易量約為51億美元，東行貿(mào)易量約為45億美元，估計(jì)每天損失達(dá)到96億美元。

據(jù)稱，被卡住的船只中，集裝箱船大約占總運(yùn)輸量的三分之一。CNBC援引海洋情報(bào)咨詢公司首席執(zhí)行官詹森表示，目前，三分之二的集裝箱船遲到了，“拖延的時(shí)間越長，情況就越糟，因?yàn)槲覀兪窃诠┎粦?yīng)求的時(shí)間點(diǎn)”，這種延誤將增加積壓庫存的時(shí)間，影響到進(jìn)口商品的到貨和銷售。此外，由于經(jīng)濟(jì)的重啟，集裝箱非常稀缺，滯留船只捆綁了空集裝箱，這對(duì)部分國家出口至關(guān)重要。

由于部分船只打算繞道好望角，這類船舶運(yùn)價(jià)已在攀升，對(duì)于打算繞道的船只來說，除了成本增加，時(shí)間也將延長。分析認(rèn)為，若援救工作持續(xù)時(shí)間較長，可能會(huì)影響到所有航段運(yùn)價(jià)。

埃及政府也在發(fā)愁，畢竟運(yùn)河收入約占埃及政府全年財(cái)政收入的近10%；“長賜號(hào)”船主——來自日本愛媛縣的“正榮汽船”公司，除了船體和機(jī)械損壞賠付金額或達(dá)1億至1.4億美元，還將面臨數(shù)量未知的各方索賠。

在全球供應(yīng)鏈復(fù)蘇仍不暢通的情況下，運(yùn)河如果不能盡早暢通，將給原本就緊張的航運(yùn)業(yè)增添新愁。

專家分析稱，28日至29日正好是近期潮汐最滿的時(shí)候，或許是救援“長賜號(hào)”的最佳時(shí)機(jī)。也有救援公司人士表示，不排除救援可能需要幾周時(shí)間。多久能移走“長賜號(hào)”將成為估量最終損失的關(guān)鍵因素。