6月13日，豐田汽車對外表示，最早將于2027年向市場投放配備“全固態(tài)電池”的純電動汽車。日前，上汽集團(tuán)也對外表示，擬向清陶能源追加投資近27億元，深化布局固態(tài)電池技術(shù)。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展又一次受到資本市場的關(guān)注。

　　相關(guān)業(yè)內(nèi)人士向《證券日報》記者表示：“固態(tài)電池作為新型儲能技術(shù)，基于安全和能量密度優(yōu)勢，目前已成為動力電池重要發(fā)展方向，吸引諸多車企、電池廠商持續(xù)加碼布局，未來有望實現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展?！?/p>

　　產(chǎn)業(yè)化發(fā)展按下加速鍵

　　中郵證券表示，固態(tài)電池當(dāng)前處于起步階段，產(chǎn)業(yè)化仍需一定時間。預(yù)計2030年中國固態(tài)電池出貨量將達(dá)251.1GWh，2030年市場空間有望達(dá)200億元。

　　據(jù)悉，固態(tài)電池能量密度是目前鐵鋰電池的2倍；磷酸鐵鋰電池的能量密度在200wh/kg左右，對應(yīng)續(xù)航在300-500km；三元電池的能量密度在250wh/kg左右，對應(yīng)續(xù)航500-700km。而固態(tài)電池若采用高鎳三元+金屬鋰的材料體系，能量密度有望超過400Wh/kg，續(xù)航將獲得重大提升。

　　“隨著鋰電下游應(yīng)用的不斷拓展，各式各樣的需求對鋰電池發(fā)展提出了越來越高的技術(shù)要求，特別是在能量密度和安全性方面。從現(xiàn)狀看，液態(tài)電池的能量密度已接近理論極限，因此發(fā)展固態(tài)電池是鋰電池行業(yè)技術(shù)革新的必由之路?！比f聯(lián)證券研究所高端裝備組黃星在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　當(dāng)前，由于全固態(tài)電池技術(shù)和工藝難題仍未完全解決，我國電池企業(yè)普遍選擇“從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)”的漸進(jìn)式發(fā)展路線，半固態(tài)電池裝車量產(chǎn)能夠為全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈布局打下基礎(chǔ)，最終實現(xiàn)全固態(tài)的目標(biāo)。

　　“半固態(tài)電池2023年將開啟小批量裝車發(fā)布，全固態(tài)電池實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化仍需要較長的時間。”洛克資本副總裁史松坡向《證券日報》記者表示。

　　公開資料顯示，國內(nèi)外多家新能源車企宣布了半固態(tài)電池裝車規(guī)劃，2023有望成為半固態(tài)電池“裝車元年”。寶馬、奔馳、大眾和豐田等海外巨頭均計劃于2025年前后推出搭載固態(tài)電池的電動汽車。東風(fēng)、蔚來、賽力斯已宣布將于今年實現(xiàn)半固態(tài)電池裝車，長安深藍(lán)、智己、廣汽埃安、高合等車企普遍規(guī)劃2025年前裝車半固態(tài)電池。

　　固態(tài)電池競爭者眾多

　　車企對固態(tài)電池裝車躍躍欲試，國內(nèi)固態(tài)電池競爭者眾多，也刺激上游電池供應(yīng)商研發(fā)提速。以清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等為代表的新興電池廠商全身心投入到固態(tài)電池研發(fā)中，而以比亞迪、贛鋒鋰電、寧德時代等為代表的傳統(tǒng)龍頭電池廠商也在積極推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)化布局。

　　黃星認(rèn)為，目前切入固態(tài)電池賽道的上市公司主要以汽車企業(yè)和鋰電企業(yè)為主，由于所處細(xì)分賽道不同，主營業(yè)務(wù)有所差異，因此發(fā)展固態(tài)電池的參與程度也有所不同。整車企業(yè)切入固態(tài)電池的主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等；鋰電企業(yè)方面參與的玩家有寧德時代、當(dāng)升科技、贛鋒鋰業(yè)等。

　　除了龍頭企業(yè)參與到固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化布局外，有部分上市公司也通過“延鏈”或跨界的方式參與到其中。鵬輝能源對外表示，公司固態(tài)電池處于研發(fā)階段，計劃在未來2年內(nèi)推出固態(tài)電池產(chǎn)品。

　　現(xiàn)階段主營業(yè)務(wù)為玩具的高樂股份日前對外公布，公司擬于義烏經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)2GWH納米固態(tài)電池項目，投資總額約為20億元。對于這樣的跨界，北京社科院研究員王鵬向記者表示：“高樂股份投資該電池項目，跨度較大，讓人生疑。一般情況下，企業(yè)投資是在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級轉(zhuǎn)型，與原有業(yè)務(wù)實現(xiàn)有機(jī)的融合?！?/p>

　　同時，據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，截至目前，國內(nèi)已有8家固態(tài)電池制造領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)獲得32輪融資。其中，在2022年，固態(tài)電池領(lǐng)域融資明顯加快，8家企業(yè)總計進(jìn)行了12輪的融資。

　　“從市場角度來看，固態(tài)電池在電動汽車、移動充電設(shè)備等領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊，不過由于成本價格較高，下游應(yīng)用進(jìn)展存在低于預(yù)期的風(fēng)險。此外，固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程還面臨著政策、法規(guī)等方面的不確定性，需要加強(qiáng)政策引導(dǎo)和支持?！盋o-Fund智庫新能源行業(yè)研究負(fù)責(zé)人薛云南向記者表示。