全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)9年位居全球第一，規(guī)模擴(kuò)張的背后有幾個(gè)非常明顯的優(yōu)勢(shì)。包括一系列政策系統(tǒng)性的推進(jìn)、產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)鏈。

　　朱華榮表示，長(zhǎng)安汽車(chē)要打造成為世界一流的品牌，除了要站穩(wěn)占據(jù)全球1/3份額的中國(guó)市場(chǎng)，還要耕耘全球另外2/3份額的市場(chǎng)。為此，企業(yè)要繼續(xù)加大研發(fā)投入，要打造具有差異化競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，還要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的迭代性突破。

　　2024年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪(fǎng)，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的高速發(fā)展、中國(guó)汽車(chē)出海等話(huà)題表達(dá)了自己的觀(guān)點(diǎn)，他還對(duì)近期車(chē)市的熱點(diǎn)——價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行了分析。

全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮 郭躍/攝

　　頂層設(shè)計(jì)為指引，新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展

　　談及勢(shì)如破竹的新能源汽車(chē)，2023全年，我國(guó)新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，高于2022年5.9個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)此，朱華榮表示，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)9年位居全球第一，而規(guī)模擴(kuò)張的背后，有幾個(gè)非常明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　首先，我國(guó)在發(fā)展新能源汽車(chē)的初期和后續(xù)階段，都進(jìn)行了一系列政策系統(tǒng)性的推進(jìn)。如早在2001年，中國(guó)就做出了“三縱三橫”的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)規(guī)劃；再到此后產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施的跟進(jìn)建設(shè)等，這些都是產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈系統(tǒng)性推進(jìn)的體現(xiàn)。由此，朱華榮認(rèn)為，舉國(guó)體制和頂層設(shè)計(jì)是中國(guó)新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)的最大優(yōu)勢(shì)。

　　第二個(gè)優(yōu)勢(shì)，則是政策系統(tǒng)性推進(jìn)所帶來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)新能源汽車(chē)從整車(chē)到系統(tǒng)、從零部件到原材料，都有完整的研發(fā)能力和體系支撐。

　　第三個(gè)優(yōu)勢(shì)，則是完善的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。朱華榮介紹，中國(guó)新能源汽車(chē)從原材料、到電池電芯，從軟件系統(tǒng)到政策指引，整條產(chǎn)業(yè)鏈在全球是最完善的。

　　第四個(gè)優(yōu)勢(shì)則是服務(wù)鏈，包括汽車(chē)金融、新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)等，朱華榮還著重提到了補(bǔ)能系統(tǒng)建設(shè)。他表示，從燃油車(chē)加汽油到電動(dòng)車(chē)充電，布局新能源汽車(chē)補(bǔ)能體系幾乎是一個(gè)全新構(gòu)建的過(guò)程。而經(jīng)過(guò)20余年的不懈努力，中國(guó)在補(bǔ)能等服務(wù)鏈條已具備明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　以新質(zhì)生產(chǎn)力推升競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)汽車(chē)走向全球

　　以新能源汽車(chē)為契機(jī)，中國(guó)汽車(chē)不僅實(shí)現(xiàn)規(guī)模的突破，更收獲技術(shù)、品質(zhì)、口碑的積累，“走出去”也是水到渠成。2023年，中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，并首次成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。更值得驕傲的是，中國(guó)汽車(chē)出口規(guī)模突破背后，是越來(lái)越多具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌車(chē)企在國(guó)際舞臺(tái)嶄露頭角，積極參與全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并通過(guò)國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)體系建設(shè)、投資建廠(chǎng)、品牌收購(gòu)、合資合作等方式，持續(xù)推進(jìn)海外市場(chǎng)本土化發(fā)展，加快國(guó)際產(chǎn)能布局。

　　朱華榮表示，長(zhǎng)安汽車(chē)就是要打造成為世界一流的品牌，除了要站穩(wěn)占據(jù)全球1/3份額的中國(guó)市場(chǎng)，還要耕耘全球另外2/3份額的市場(chǎng)。

　　朱華榮介紹，海納百川計(jì)劃正是長(zhǎng)安汽車(chē)出海的指引，具體措施包括要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、堅(jiān)持本地主義。同時(shí)，要繼續(xù)加大研發(fā)投入，強(qiáng)化自身的技術(shù)創(chuàng)新能力。此外，要打造具有差異化競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，如推出主打“情感智能”的高端新能源品牌阿維塔、面向年輕群體的數(shù)字化汽車(chē)品牌深藍(lán)汽車(chē)，以及面向廣大主流消費(fèi)群體的長(zhǎng)安起源，它們將滿(mǎn)足全球用戶(hù)的消費(fèi)需求。再有，還要實(shí)現(xiàn)涵蓋通訊技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、芯片等技術(shù)群的迭代性突破，以助推企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本下降，效率、技術(shù)力、競(jìng)爭(zhēng)力提升，而這就離不開(kāi)新質(zhì)生產(chǎn)力的應(yīng)用。

　　汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)是良幣驅(qū)逐劣幣的過(guò)程

　　最后，朱華榮還分享了對(duì)汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)的看法。他表示，從產(chǎn)業(yè)規(guī)律和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律來(lái)看，當(dāng)下的價(jià)格戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定程度的必然過(guò)程，也是良幣驅(qū)逐劣幣的正常過(guò)程。激烈的競(jìng)爭(zhēng)，是讓產(chǎn)業(yè)回歸到良性?xún)r(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的最好方式。

　　從另外的角度來(lái)看，汽車(chē)價(jià)格下跌，是得益于產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步、汽車(chē)規(guī)模的增大，令企業(yè)成本可以逐步降低，從而讓參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)有條件和能力推出更低的價(jià)格，并參與到價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中。朱華榮表示，這一過(guò)程雖然殘酷，但企業(yè)基本都有自己的底線(xiàn)。而最終，只有優(yōu)秀的企業(yè)、優(yōu)秀的品牌、優(yōu)秀的產(chǎn)品才能夠生存下去；一些規(guī)模偏小、技術(shù)實(shí)力偏弱、資金比較緊張的品牌，可能就要面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

　　朱華榮強(qiáng)調(diào)，更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)企業(yè)要走向世界，參與全球化競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)下的價(jià)格戰(zhàn)正是一種磨練、一種升華。朱華榮認(rèn)為，能夠在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)存活下來(lái)的品牌和產(chǎn)品，今后也一定能在全球市場(chǎng)立足。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）