10月，7款合資B級車的銷量超萬輛，其中雅閣銷量21540輛，成為該細分市場唯一銷量突破兩萬輛的車型。1-10月，超六成車型實現(xiàn)銷量同比正增長，8款車型累計銷量10萬+。這其中，凱美瑞“一馬當(dāng)先”，率先突破20萬輛大關(guān)，寶馬、奔馳、奧迪（BBA）“旗鼓相當(dāng)”，均突破11萬輛，成“齊頭并進”之勢。

　　一直以來，合資B級車領(lǐng)域都是傳統(tǒng)燃油車的“自留地”。不論是風(fēng)頭正盛的凱美瑞、雅閣，還是想要重回巔峰的帕薩特、邁騰，亦或是高檔B級車頭部陣營BBA，燃油車型都是其絕對的主力車型。國產(chǎn)B級由于品牌競爭力不足等原因，一直難以與合資B級車抗衡。然而，隨著新能源大潮席卷而來，以及自主品牌在中高端市場發(fā)力，B級車市場的競爭態(tài)勢正悄然改變。

　　得益于購置稅優(yōu)惠等促銷費政策以及汽車消費結(jié)構(gòu)的升級，中型轎車市場保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月，國內(nèi)中型轎車零售24萬輛，同比增長23%；1-10月累計零售221萬輛，同比增長9%。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的20款合資B級車之中，有7款車型的銷量在10月超萬輛。其中，雅閣銷量21540輛，成為該細分市場唯一銷量突破兩萬輛的車型。

　　1-10月，超六成車型實現(xiàn)銷量同比正增長，8款車型累計銷量10萬+。這其中，凱美瑞“一馬當(dāng)先”，率先突破20萬輛大關(guān)，寶馬、奔馳、奧迪（BBA）“旗鼓相當(dāng)”，均突破11萬輛，成“齊頭并進”之勢。

前10月合資B級車普通品牌銷量統(tǒng)計

　　在主流合資B級車中，日系車型市場表現(xiàn)穩(wěn)健，雅閣以銷量21540輛的成績再次“拔得頭籌”，成為月度銷冠。這也是自6月起，雅閣連續(xù)第五個月月銷量20000+。從合資B級車市場的歷年表現(xiàn)來看，居于第一梯隊的車型，但凡走到產(chǎn)品生命周期的旺盛期，銷量一般會超過2萬輛。雖然雅閣“后半程發(fā)力”明顯，但與同樣處于產(chǎn)品巔峰時期的凱美瑞相比，尚存差距。1-10月數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞累計銷量已經(jīng)達到218639輛，而雅閣銷量為188616輛，二者差距30023輛。不出意外的話，凱美瑞蟬聯(lián)年度銷冠是大概率事件。

　　“德系雙雄”帕薩特、邁騰同樣表現(xiàn)不俗，二者對天籟形成“夾擊”之勢，日、德系車型分庭抗禮的態(tài)勢逐漸形成。10月，帕薩特、邁騰、天籟銷量分別為16371輛、13408輛、12073輛，位列月度排行榜第三至五位。1-10月來看，帕薩特累計銷量達到140601輛，位列季軍之位，領(lǐng)先第四名天籟9853輛，而暫居第五位的邁騰更是“虎視眈眈”，與天籟只有1078輛的差距。一方面，邁騰和帕薩特這兩款B級車市場曾經(jīng)的“常青樹”，重新收獲市場認可，另一方面，全新天籟的上市又為車型注入新的活力，年度季軍之位到底“花落誰家”，尚存懸念。

　　五強之外，日系亞洲龍、英仕派10月銷量7003輛、7599輛，今年以來累計銷量99247輛、60501輛，同比分別增長6%、81%。相較之下，美系車型兩君一寶（君威、君越、邁銳寶）年度累計銷量分別為60914輛25259輛和28551輛，均呈現(xiàn)不同程度兩位數(shù)下滑。蒙迪歐成為美系唯一亮點，10月銷量6859輛，同比增長104%，1-10月銷量48842輛，增長93%。韓系車型起亞K5今年累計銷量只有5442輛，同比下滑36%。

前10月高檔B級車銷量統(tǒng)計

　　聚焦高檔B級車品牌，10月，奔馳C級奪得細分市場銷冠，銷量達到13343輛，同比增長3%。奧迪緊隨其后，銷售新車11561輛，同比增幅達到106%。相較之下，寶馬3系在10月只賣出了5697輛，同比下滑六成。但考慮到新款寶馬3系近期上市，產(chǎn)品處于新舊交替之時，面臨產(chǎn)能爬坡等問題，銷量下滑也在情理之中。1-10月來看，BBA三家穩(wěn)據(jù)細分市場8成份額，寶馬、奔馳、奧迪銷量均突破11萬輛，分別達到119699輛、113426輛和113138輛，可謂“旗鼓相當(dāng)”。

　　頭部陣營之外，凱迪拉克CT5與沃爾沃S60發(fā)揮穩(wěn)定，銷量持續(xù)走高。10月，凱迪拉克CT5、沃爾沃S60銷量分別為7081輛、3278輛，今年累計銷量分別達到55363輛和21062輛，同比均為兩位數(shù)增幅。而捷豹XEL、英菲尼迪Q50L兩款車型今年累計銷量只有8226輛、1100輛，同比分別下滑13%、47%。

　　一直以來，合資B級車領(lǐng)域都是傳統(tǒng)燃油車的“自留地”。不論是風(fēng)頭正盛的凱美瑞、雅閣，還是想要重回巔峰的帕薩特、邁騰，亦或是高檔B級車頭部陣營BBA，燃油車型都是其絕對的主力車型。國產(chǎn)B級車由于品牌競爭力不足等原因，一直難以與合資B級車抗衡。然而，隨著新能源大潮席卷而來，以及自主品牌在中高端市場發(fā)力，B級車市場的競爭態(tài)勢正悄然改變。目前，比亞迪海豹、蔚來ET5、長安深藍SL03，以及小鵬P7等車型已經(jīng)收獲不少消費者的青睞。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）