在近期舉辦的漢諾威商用車及零部件展（IAA）上，車企集中展示了純電動和氫燃料商用車。其中，戴姆勒、沃爾沃、比亞迪、依維柯，以及幾乎所有其他8級卡車（總質(zhì)量15噸以上的重型卡車）制造商，都將新能源車型放在展臺最顯眼的位置。

　　戈爾巴赫表示，氫能源技術(shù)的進(jìn)步表明，交通運(yùn)輸行業(yè)正擺脫一個完全由內(nèi)燃機(jī)，為乘用車、卡車、建筑設(shè)備等提供解決方案的世界。桑德斯塔姆說，“我們需要為一切做好準(zhǔn)備，不會有適合所有人的靈丹妙藥?！?/p>

　　在汽車行業(yè)努力為氫燃料電池汽車正名時，商用車制造商看到了氫能的巨大潛力。戴姆勒卡車技術(shù)主管安德烈亞斯·戈爾巴赫（Andreas Gorbach）表示，這是一個化學(xué)問題，沒有任何一種電池能超越氫氣儲存的能量。

　　戈爾巴赫說:“如果用電化學(xué)差異最大的元素，能得到能量、電壓和勢能密度最高的電池。然而，即使有了重大突破，電池的化學(xué)反應(yīng)也只能達(dá)到氫能的三十分之一?！备隊柊秃諒?qiáng)調(diào)，“沒有任何元素可以與氫競爭?！?/p>

企業(yè)供圖

　　氫燃料商用車走向臺前

　　客觀來說，在氫燃料電池商用車發(fā)展過程中，仍有很多障礙需要克服，包括基礎(chǔ)設(shè)施不完善，現(xiàn)有的氫能供應(yīng)鏈無法支撐成千上萬輛卡車等。此外，氫氣提取并不環(huán)保，違背了汽車零排放的目的。行業(yè)必須加大利用可再生能源生產(chǎn)氫氣的力度，以實現(xiàn)“綠氫”承諾。

　　盡管如此，氫燃料電池汽車仍成為車企關(guān)注的焦點。在近期舉辦的漢諾威商用車及零部件展（IAA）上，車企集中展示了純電動和氫燃料商用車。其中，戴姆勒、沃爾沃、比亞迪、依維柯，以及幾乎所有其他8級卡車（總質(zhì)量15噸以上的重型卡車）制造商，都將新能源車型放在展臺最顯眼的位置。

　　戴姆勒卡車部門首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示，在長途運(yùn)輸中，燃料電池動力系統(tǒng)是柴油發(fā)動機(jī)的合理替代品。如果行駛同樣的距離，氫燃料動力系統(tǒng)的重量比電動卡車要輕，可以裝載更多貨物。此外，氫燃料電池卡車的充能速度與內(nèi)燃機(jī)差不多，免除了司機(jī)充能等待的問題。

　　相比之下，沃爾沃則希望燃料電池汽車能更好地用于長距離運(yùn)輸。沃爾沃目前正在測試加氫一次可以跑大約600英里的燃料電池卡車，公司計劃在2025年將車輛交付給歐洲客戶，并在未來幾年擴(kuò)展到美國和其他市場。

　　“這在很大程度上取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及綠色氫氣和綠色電力的可用性，”沃爾沃卡車全球產(chǎn)品管理高級副總裁杰西卡·桑德斯塔姆（ Jessica Sandstrom）表示。

　　車企探索多樣化用途

　　值得一提的是，車企正探索氫燃料電池汽車的多樣化用途，其中尼古拉汽車正在美國測試一款氫燃料電池半掛車。尼古拉汽車總裁邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）表示，該車型明年下半年將在美國上市，后年有望推廣至歐洲市場。

　　同時，尼古拉正在積極布局基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目前已經(jīng)規(guī)劃三座加氫站。“我們銷售卡車，也必須確保能提供氫氣，需要把它們結(jié)合起來，”羅謝勒說。

　　部分車企也在真實路況下測試氫燃料電池卡車，以豐田汽車為例，公司正與肯沃斯合作，將10輛柴油驅(qū)動的8級卡車改裝為燃料電池汽車。豐田汽車表示，該項目證明燃料電池卡車的性能可以與柴油半拖車相媲美。

　　豐田汽車北美公司發(fā)言人喬?！げ魉?#xff08; Josh Burns）說:“貨運(yùn)卡車主要運(yùn)行本地路線，行駛的距離不是很遠(yuǎn)，所以我們的重點是滿足或超過貨運(yùn)路線的基本需求?！?/p>

　　此外，有車企正探索氫燃料電池汽車，在城市包裹遞送中的應(yīng)用。在本屆IAA上，現(xiàn)代汽車和依維柯展示了“日用燃料電池汽車”。據(jù)悉，這是依維柯大型貨車的燃料電池系統(tǒng)，首次應(yīng)用在現(xiàn)代Nexo跨界車上。

　　戈爾巴赫表示，氫能源技術(shù)的進(jìn)步表明，交通運(yùn)輸行業(yè)正擺脫一個完全由內(nèi)燃機(jī)，為乘用車、卡車、建筑設(shè)備等提供解決方案的世界。桑德斯塔姆說，“我們需要為一切做好準(zhǔn)備，不會有適合所有人的靈丹妙藥?！?#xff08;中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 姜智文/編譯）