隨著航運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張，航運(yùn)價(jià)格走高。從全球范圍看，當(dāng)前亞歐、美西等主要航線集裝箱供給偏緊，各港口集裝箱的周轉(zhuǎn)效率達(dá)到極限。某航運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)證券報(bào)記者，“集裝箱到港卸完貨物后，甚至空箱直接使用，都不用回空箱堆場(chǎng)了。”

　　北部灣港、舟山港等發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，近期我國(guó)港口集裝箱吞吐量整體上升；上海航運(yùn)交易所公布的上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFIS）與上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）創(chuàng)年內(nèi)新高。有跨境物流企業(yè)工作人員表示，航運(yùn)市場(chǎng)變化很快，目前看紅海局勢(shì)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響還將持續(xù)。另外，下半年美洲航線將迎來傳統(tǒng)旺季。

　　提升周轉(zhuǎn)效率

　　6月7日，集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨繼續(xù)發(fā)力上行，主力合約上漲3.67%，收?qǐng)?bào)4728.2點(diǎn)，4月至今累計(jì)漲幅達(dá)到196.1%。

　　上海航運(yùn)交易所公布的運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，反映實(shí)際運(yùn)費(fèi)的上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFIS）歐洲航線6月3日?qǐng)?bào)3798.68點(diǎn)，較上期5月27日漲幅達(dá)12.8%；反映未來短時(shí)期訂艙價(jià)格的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）6月7日?qǐng)?bào)3184.87點(diǎn)，較上期上漲4.6%。5月以來，兩數(shù)據(jù)漲幅均超過五成。

　　隨著航運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張，航運(yùn)價(jià)格走高。從全球范圍看，亞歐、美西等主要航線集裝箱供給偏緊，各港口集裝箱的周轉(zhuǎn)效率達(dá)到極限。

　　某航運(yùn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)證券報(bào)記者，目前不少船舶運(yùn)輸企業(yè)將提取空箱的時(shí)間由原先的兩到三天壓縮至一天；同時(shí)，一些口岸采取“船邊直提”的方式，客戶在運(yùn)輸途中完成各類通關(guān)手續(xù)，運(yùn)輸船到港后可以直接從船上卸下貨物送到工廠?！凹b箱到港卸完貨物后，甚至空箱直接使用，都不用回空箱堆場(chǎng)了?！?/p>

　　據(jù)悉，以往集裝箱到港卸完貨物后，空箱會(huì)送到指定的堆場(chǎng)進(jìn)行檢驗(yàn)、維修，需要集裝箱的企業(yè)去堆場(chǎng)提箱，整個(gè)流程至少需要兩到三天。而現(xiàn)在，周轉(zhuǎn)周期正在被盡可能壓縮。

　　該負(fù)責(zé)人表示，目前馬士基、MSC等大型船運(yùn)公司集裝箱都比較緊張，港口堆場(chǎng)里的集裝箱也特別少，箱子“回來得慢了”，基本上都“在路上”。

　　北部灣港公告顯示，5月北部灣港港口貨物吞吐量為2899.88萬噸，同比增長(zhǎng)7.83%。寧波舟山港公告顯示，5月寧波舟山港預(yù)計(jì)完成集裝箱吞吐量419萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)8.7%。

　　中集集團(tuán)表示，當(dāng)前全球集裝箱運(yùn)輸不確定性風(fēng)險(xiǎn)增多，客戶備箱意愿明顯增強(qiáng)。公司集裝箱制造業(yè)務(wù)產(chǎn)銷量同比回升。其中，2024年一季度，公司標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱累計(jì)銷量49.44萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年同期的8.25萬標(biāo)準(zhǔn)箱上漲約499.27%。

　　運(yùn)力供給緊張

　　克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2024年以來，下水交付的新船約120萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占現(xiàn)有集裝箱運(yùn)力約4%以上。運(yùn)力供應(yīng)緊張。5月中旬，全球僅有0.7%船舶處于閑置狀態(tài)。

　　多位行業(yè)人士表示，本輪集裝箱緊缺和運(yùn)價(jià)上行是多種因素共同作用的結(jié)果。上海航運(yùn)交易所表示，當(dāng)前，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供給緊張，運(yùn)輸需求保持高位，多數(shù)航班滿載出運(yùn)。

　　有物流行業(yè)分析師提到，集裝箱緊張背后是全球航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)：航線繞行，部分港口船只聚集導(dǎo)致?lián)矶?。運(yùn)輸時(shí)效延誤，導(dǎo)致有效運(yùn)力減少，運(yùn)價(jià)和集裝箱價(jià)格居高不下。

　　同時(shí)，歐美市場(chǎng)需求上漲。6月7日，全球數(shù)字貨運(yùn)代理企業(yè)飛協(xié)博發(fā)布分析稱，遠(yuǎn)東西北歐航線6月上旬運(yùn)費(fèi)上漲已經(jīng)生效，預(yù)計(jì)6月下旬運(yùn)價(jià)將再次調(diào)漲，40尺柜價(jià)格將上漲1000美元至2000美元。

　　國(guó)內(nèi)頭部集裝箱企業(yè)中集環(huán)科表示，近期歐美地區(qū)補(bǔ)庫存高峰提前到來，往返歐美至中國(guó)的主要航線運(yùn)力需求明顯上升，疊加部分港口近期運(yùn)營(yíng)壓力增大、出港貨輪班期延誤、集裝箱積壓等問題，航運(yùn)運(yùn)價(jià)快速上漲，對(duì)集裝箱行業(yè)景氣度帶來提振。

　　有資深跨境物流從業(yè)者向記者表示，航運(yùn)市場(chǎng)變化很快，多個(gè)因素會(huì)對(duì)集裝箱市場(chǎng)行情產(chǎn)生影響。下半年，美國(guó)假期和促銷活動(dòng)豐富，美洲航線將迎來傳統(tǒng)旺季；國(guó)內(nèi)的跨境電商政策變化等可能促使商家提前補(bǔ)庫存，帶來大量貨物運(yùn)輸需求。目前，集裝箱緊張主要影響亞歐航線，美國(guó)市場(chǎng)還沒有出現(xiàn)大范圍集裝箱緊缺。航運(yùn)、物流、電商平臺(tái)等企業(yè)都在密切關(guān)注未來市場(chǎng)發(fā)展情況。