近日,北京市啟動(dòng)城市軌道交通快遞運(yùn)輸試運(yùn)營工作,這是全國首例利用城市軌道交通非高峰時(shí)段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目。首批試點(diǎn)線路將在不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上,通過固定線路、專人押運(yùn)方式組織快遞運(yùn)送。
利用城市軌道交通富余運(yùn)力,在非高峰時(shí)段開展快遞運(yùn)輸,初衷是提升既有城市軌道交通資源利用效率,降低快遞貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸需求,進(jìn)而緩解交通擁堵,降低碳排放。由于地鐵是在非高峰時(shí)段利用富余運(yùn)力運(yùn)送快遞,不影響乘客出行。讓更多快遞搭乘地鐵,不僅地鐵公司能提高收益,也能大大降低城市物流成本。從收件人到快遞公司,從地鐵公司到城市管理者,都有望從中獲益。
發(fā)展城市地下物流配送是大勢(shì)所趨。近年來,從國家到地方層面,多部與交通物流相關(guān)的政策文件做出相關(guān)部署?!督煌◤?qiáng)國建設(shè)綱要》提出,積極發(fā)展無人機(jī)(車)物流遞送、城市地下物流配送等;《北京城市副中心控制性詳細(xì)規(guī)劃》也明確,利用設(shè)施服務(wù)環(huán)建立地下物流配送干線系統(tǒng)。這意味著“地鐵送快遞”的新興模式有望在更多地區(qū)展開。
毫無疑問,地鐵運(yùn)貨的推廣將使物流配送更加快捷。不過,發(fā)展地鐵物流也面臨一些實(shí)際問題。此前,地鐵等軌道交通在設(shè)計(jì)之初,通常扮演客流工具的角色,并未同步考慮物流通道等問題,這將給貨物轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)帶來難度。部分站點(diǎn)和通道人貨并行,將影響客流秩序。因此,涉及軌道交通運(yùn)營組織的調(diào)整,要避免與客流形成沖突;另外也要加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控,確保地鐵安全萬無一失。這需要具有創(chuàng)造性的解決方案。
此外,各地地鐵情況有別,在實(shí)現(xiàn)“地鐵送快遞”方面也不能按一地經(jīng)驗(yàn)“照抄不變”。如北京地鐵覆蓋范圍更廣,也更加分散,且安檢要求更高,在嘗試快遞配送過程中要采取審慎態(tài)度,結(jié)合具體情況不斷完善優(yōu)化操作方案,努力在擴(kuò)展地鐵功能和提升地鐵效益的同時(shí),不影響其應(yīng)承擔(dān)的基本客運(yùn)功能。對(duì)于一些地鐵站點(diǎn)覆蓋范圍比較小的城市,其物流配送具有局限性,則可考慮將城市軌道交通作為智能物流體系中的一環(huán),補(bǔ)強(qiáng)原有配送體系的功能。
眼下,高鐵快運(yùn)已有成功案例,相信在地鐵、城軌等系統(tǒng)發(fā)展物流業(yè)務(wù)同樣大有潛力可挖。當(dāng)然,地鐵運(yùn)快遞不能孤立發(fā)展,從軌道交通規(guī)劃之初就要未雨綢繆,做好物流通道及相關(guān)配套工程規(guī)劃建設(shè)。更可積極尋求干線運(yùn)輸和城市配送的結(jié)合點(diǎn),讓地鐵、城軌與高鐵快運(yùn)無縫銜接,實(shí)現(xiàn)合作共贏,進(jìn)而推動(dòng)更高質(zhì)量發(fā)展。
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