交通干線川流不息，鐵路、民航運量穩(wěn)步攀升；物流園區(qū)車來車往，快遞運量連創(chuàng)紀錄……一番番景象彰顯了“流動”中國的生機活力，展現(xiàn)了經濟回升的向好態(tài)勢。

　　隨著交通強國建設步伐提速，一批重大工程和樞紐建設將穩(wěn)步推進，中國交通實力將進一步提升，為經濟增長增添源源動力。

　　貨暢其流　經濟持續(xù)恢復

　　5月7日，滿載768噸牛奶的12輛BH1型隔熱保溫車從內蒙古巴彥高勒站發(fā)出，3天后它們將抵達成都局各站，最終擺上千家萬戶的餐桌。在途中，車內每天溫升（降）不超過0.4攝氏度，真正確保了牛奶從工廠到餐桌的原質原味。

　　貨暢其流，彰顯經濟社會生產生活加快恢復。今年以來，中鐵特貨冷鏈運輸保持良好增長，截至5月5日，冷鏈運量51.17萬噸，同比增長30.12%。

　　這并不是個例，從近日中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，4月，大部分行業(yè)業(yè)務活動總量指數(shù)保持在50%以上擴張區(qū)間，其中鐵路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政快遞業(yè)超過53%。

　　而這種貨運量向好的態(tài)勢還在延續(xù)。以鐵路為例，“五一”期間，國家鐵路發(fā)送電煤3300萬噸，同比增長15%。中歐班列、西部陸海新通道班列、中老鐵路分別發(fā)送4.6萬、2.3萬標準箱和跨境貨物2.1萬噸，分別同比增長37%、18%、68%。

　　小件運輸方面，快遞業(yè)務量更是連刷紀錄。39天破100億件、67天破200億件、96天破300億件、124天破400億件……截至5月4日，今年我國快遞業(yè)務量已達400億件，比2019年達到400億件提前了128天，比2022年提前了24天。

　　國家郵政局相關負責人表示，我國快遞業(yè)務量增速逐月提速向好，折射出我國居民消費信心增強，經濟持續(xù)向好的積極信號。

　　結構調整折射區(qū)域、產業(yè)之變

　　交通運輸，連接千城百業(yè)，既能展現(xiàn)經濟運行現(xiàn)狀，又能折射出產業(yè)結構之變。

　　“今年物流需求結構逐步由工業(yè)物流主導拉動轉向多領域均衡回升的態(tài)勢?！敝袊锪餍畔⒅行奈锪鹘y(tǒng)計處處長胡焓深刻感受到了行業(yè)的復蘇。

　　他具體介紹說，從各領域看，工業(yè)品物流需求有序恢復，通用設備制造、交通運輸設備制造、裝備制造、家電家居制造等領域精細化物流需求明顯發(fā)力；民生消費物流需求快速增長，電商平臺促銷和網紅熱點加持，催生線上購物和餐飲物流持續(xù)旺盛；外貿進出口展現(xiàn)較強韌性，進口物流總額實現(xiàn)較快增長。

　　這從中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成給出的數(shù)據(jù)上可得到進一步印證。一季度，工業(yè)品物流總額比去年同期增長3.0%，比去年四季度回升0.3個百分點，增速連續(xù)兩個月回升，且增速有所加快。其中，裝備制造物流總額同比增長4.3%，對工業(yè)物流的貢獻率超過40%，交通運輸設備制造物流增長超過5%，電器機械制造業(yè)物流增長超過10%，通用設備制造、交通運輸設備制造、裝備制造、家電家居制造等領域精細化物流需求明顯發(fā)力。

　　郵政快遞業(yè)市場也發(fā)生了明顯變化。國家郵政局新聞發(fā)言人、政策法規(guī)司司長曾軍山表示，今年以來，郵政快遞業(yè)區(qū)域發(fā)展結構更加均衡，中西部快遞占比持續(xù)提升。例如，中部所有省份增速均高于全國平均增速，其中湖南以34%的增速在中部領跑。西部地區(qū)陜西以52.4%增速全國領跑，新疆、貴州、廣西、甘肅和重慶等省份增速超過20%，成為全國增長的亮點。

　　補齊短板　交通強國建設提速

　　保障“大動脈”和“微循環(huán)”通暢，綜合立體交通網越織越密。

　　5月9日，隨著鉆孔樁機不斷向下掘進，一節(jié)節(jié)鋼筋籠緩緩入孔，西安東站站房工程正式開工建設，建成后將成為西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，對服務“一帶一路”建設具有重要意義。

　　不僅僅是西安，今年各地生產“拉滿弓”，鉚足干勁忙建設。國鐵集團最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，全國鐵路完成固定資產投資1674億元、同比增長6.3%。

　　交通運輸是經濟社會的“先行官”。“今年一季度，完成交通固定資產投資7205億元，同比增長13.3%，實現(xiàn)交通運輸擴投資‘開門紅’，為確保完成全年投資目標打下堅實基礎，為推動經濟運行整體好轉提供了有力服務支撐。”交通運輸部綜合規(guī)劃司副司長蘇杰稱。

　　盡管我國交通運輸經濟運行總體實現(xiàn)良好開局，交通基礎設施建設取得顯著成績，但在城鄉(xiāng)區(qū)域間還存在弱項，需要加快補齊。

　　從《加快建設交通強國五年行動計劃（2023-2027年）》的部署安排來看，將加快建設京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經濟圈等國際性綜合交通樞紐集群以及20個左右國際性樞紐城市、80個左右全國性樞紐城市；建設一批綜合客運樞紐，新建重點樞紐換乘距離控制在300米以內，樞紐機場軌道交通接入率超過80%；深入實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，支持一批綜合貨運樞紐及集疏運體系項目建設；基本建成5個全球性國際郵政快遞樞紐集群。

　　中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明認為，整體物流效率不高、產業(yè)物流供需適配性不足等問題仍存在。建議統(tǒng)籌推進智慧物流體系和工業(yè)互聯(lián)網同步設計、一體建設、協(xié)同運作；進一步加強鐵路、航空、港口、園區(qū)/場站等傳統(tǒng)物流基礎設施的數(shù)字化改造升級，支持智慧園區(qū)、智能倉儲等建設；積極推進自動貨運駕駛、無人配送、無人貨機、無人碼頭和倉儲機器人等智能化物流設備的推廣應用。