2023年我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)水平的快速提升使得我國(guó)企業(yè)及百姓對(duì)進(jìn)口汽車的需求大大降低。與此同時(shí)，我國(guó)汽車出口駛?cè)肟燔嚨?。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)汽車出口總量達(dá)522.1萬輛，同比增長(zhǎng)57.4%。

中國(guó)車輛進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理顧超罡指出，面對(duì)這一振奮人心的數(shù)據(jù)，我們?cè)谛老驳耐瑫r(shí)也應(yīng)該保持清醒。從全球汽車銷量來看，豐田以1123.3萬輛的銷量位居全球汽車銷量排行榜第一名，比亞迪以302萬輛的銷量排名第九。相比較而言，中國(guó)汽車品牌與跨國(guó)品牌之間仍存在差距。

汽車出海要堅(jiān)定信心并強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)??

自20世紀(jì)50年代新中國(guó)第一臺(tái)自主生產(chǎn)的汽車下線以來，我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了七十年的發(fā)展歷程，在技術(shù)上、規(guī)模上厚積薄發(fā)，取得了輝煌的成就，令世界矚目。如今我國(guó)不僅汽車產(chǎn)銷量坐穩(wěn)世界第一，并且汽車出口量也邁上新的臺(tái)階。在顧超罡看來，中國(guó)汽車品牌逐漸走向世界是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)表現(xiàn)之一。

首先，中國(guó)綜合國(guó)力與國(guó)際影響力得到顯著提升。在中國(guó)走向世界舞臺(tái)中央的進(jìn)程中，中國(guó)品牌逐漸嶄露頭角，市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)質(zhì)量的認(rèn)可度逐漸提升。

其次，中國(guó)政府對(duì)科技創(chuàng)新領(lǐng)域的投入逐漸取得回報(bào)。科技創(chuàng)新成果的快速轉(zhuǎn)化為汽車制造業(yè)創(chuàng)造出新動(dòng)能新優(yōu)勢(shì)。借助生產(chǎn)成本上的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)新能源汽車占據(jù)了行業(yè)標(biāo)桿地位，形成了價(jià)低質(zhì)高的汽車出口業(yè)態(tài)。

第三，中國(guó)在全球市場(chǎng)的重要作用日益凸顯。中國(guó)技術(shù)在巨大市場(chǎng)的錘煉下日臻完善，在產(chǎn)品控制、供應(yīng)鏈管理及售后服務(wù)等方面穩(wěn)步提升，不斷滿足世界市場(chǎng)的多元需求，中國(guó)車企始終堅(jiān)持對(duì)消費(fèi)者的人文關(guān)懷，在安全性、駕駛體驗(yàn)等方面提供了良好感受。

最后，在國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的戰(zhàn)略布局下，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局也隨之發(fā)生變化，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已不再是車企規(guī)模與歷史沿革之爭(zhēng)，而是汽車產(chǎn)品創(chuàng)新與技術(shù)迭代速度之爭(zhēng)。全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從燃油時(shí)代的上半場(chǎng)轉(zhuǎn)入了電動(dòng)智能時(shí)代的下半場(chǎng)。相較于國(guó)外老牌車企，中國(guó)車企歷史包袱小，在賽道上更易創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，設(shè)計(jì)理念能夠給人以新鮮感，因此受到國(guó)外用戶關(guān)注。

不過顧超罡提醒到，目前世界正在經(jīng)歷百年未有之大變局，全球政治經(jīng)濟(jì)局勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，地緣因素影響加大，黑天鵝灰犀牛事件頻發(fā)，貿(mào)易壁壘時(shí)有增加，對(duì)車企的發(fā)展造成挑戰(zhàn)。在這種格局形成的背后，是中國(guó)國(guó)際影響力上升和世界多極化趨勢(shì)增強(qiáng)，而這些變化也直接體現(xiàn)在商業(yè)領(lǐng)域中。國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際政治的相互關(guān)聯(lián)，未來商貿(mào)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來越激烈，不確定性也會(huì)隨之增加。對(duì)于汽車行業(yè)、汽車企業(yè)而言，要堅(jiān)定信心，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，未雨綢繆，更要找準(zhǔn)定位，有序競(jìng)爭(zhēng)，抱團(tuán)出海，還要加強(qiáng)國(guó)際化戰(zhàn)略研究，根據(jù)不同國(guó)家、地區(qū)制定對(duì)策。最后是要加強(qiáng)屬地化建設(shè)，打造全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，包括售后服務(wù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)、法務(wù)稅收、金融服務(wù)、政府間協(xié)定，行業(yè)協(xié)會(huì)參與等，進(jìn)一步提升中國(guó)汽車全球競(jìng)爭(zhēng)力。

海外產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)體系有待加強(qiáng)? ??

“我國(guó)做強(qiáng)民族汽車工業(yè)的決心不會(huì)動(dòng)搖，支持企業(yè)走出去的政策導(dǎo)向也不會(huì)改變?！鳖櫝割A(yù)計(jì)，2024年我國(guó)汽車出口量仍將保持增長(zhǎng)，但增速將出現(xiàn)回落。2023年我國(guó)汽車出口量前十的國(guó)家分別是俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、沙特阿拉伯、英國(guó)、菲律賓、泰國(guó)、阿聯(lián)酋和西班牙。其中，我國(guó)對(duì)俄羅斯的整車出口90.88萬輛，同比增長(zhǎng)460.7%。但在目前復(fù)雜多變的國(guó)際大環(huán)境背景下，依靠俄羅斯拉升對(duì)歐出口的后勁是不穩(wěn)定的。從全球其他主要汽車大國(guó)以往的出口經(jīng)驗(yàn)來看，一般都會(huì)經(jīng)歷國(guó)內(nèi)銷售為主、海外出口為主和海外生產(chǎn)為主三個(gè)階段。當(dāng)汽車出口量達(dá)到一定規(guī)模后，出于規(guī)避貿(mào)易壁壘和成本效率等考慮，汽車出口大國(guó)一般都會(huì)采取全球布局和本地化生產(chǎn)等方式替代整車出口，出口量也會(huì)回落并穩(wěn)定在一定規(guī)模。另外，歐盟的“反補(bǔ)貼調(diào)查”等非關(guān)稅壁壘將會(huì)常態(tài)化；日美達(dá)成合作并針對(duì)特定國(guó)家實(shí)施關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)鏈的限制措施；芯片供應(yīng)緊張等都給我國(guó)擴(kuò)大汽車出口設(shè)置了障礙。

對(duì)于需要重點(diǎn)開拓的海外市場(chǎng)，顧超罡建議中國(guó)企業(yè)要加強(qiáng)屬地經(jīng)營(yíng)，同時(shí)加大產(chǎn)業(yè)投資，比如在南亞、中亞、中東等地區(qū)投資一些產(chǎn)能合作項(xiàng)目。

另外值得關(guān)注的是，新能源汽車出口為中國(guó)汽車品牌走向世界提供了彎道超車的絕佳機(jī)遇。隨著全球范圍內(nèi)客戶對(duì)新能源汽車需求越來越旺盛，在我國(guó)造車成本優(yōu)勢(shì)和智能化技術(shù)加持下，新能源汽車出口增幅顯著。不過也應(yīng)該看到，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車出口均價(jià)約在人民幣16.6萬元，約合2.3萬美元，說明我國(guó)新能源汽車海外市場(chǎng)仍然以低端車型為主。

顧超罡表示，我國(guó)汽車出口仍處在初級(jí)階段，缺乏強(qiáng)勢(shì)品牌，廠家及供應(yīng)商也亟需增強(qiáng)出口及海外服務(wù)能力建設(shè)，以保持中國(guó)汽車出口的全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

搭建平臺(tái)為汽車出口架橋鋪路? ??

自1998年中國(guó)車輛進(jìn)出口有限公司向蘇丹出口第一批客車開始，他們與我國(guó)自主汽車品牌共同見證了中國(guó)汽車出口市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。2023年中國(guó)車輛進(jìn)出口有限公司全年汽車銷售超過9.4萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)64%。

隨著近年汽車出口形勢(shì)越來越好，越來越多的企業(yè)開始從事汽車出口業(yè)務(wù)，汽車出口行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，傳統(tǒng)貿(mào)易方式已不能很好的適配行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展需求，這對(duì)企業(yè)的能力提出了更高的要求。近期，商務(wù)部等五部門發(fā)文表示：要充分利用各類貿(mào)易促進(jìn)平臺(tái)，支持企業(yè)拓寬海外市場(chǎng)渠道。鼓勵(lì)創(chuàng)新二手車出口營(yíng)銷模式，積極探索建設(shè)二手車出口電商平臺(tái)。通用技術(shù)中國(guó)車輛積極響應(yīng)政策要求，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展變化，著手搭建中國(guó)汽車出口國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)平臺(tái)，為平臺(tái)會(huì)員提供全鏈條菜單式服務(wù)，賦能其汽車出口業(yè)務(wù)。

依托中國(guó)車輛進(jìn)出口有限公司已獲取的18家主機(jī)廠的直接出口授權(quán)，同時(shí)與國(guó)內(nèi)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)、大型二手車貿(mào)易商、租車公司、網(wǎng)絡(luò)車商等車源方均建立了深入的合作關(guān)系，平臺(tái)可以為客戶提供豐富的車源供給。

依托中國(guó)車輛進(jìn)出口有限公司40年的業(yè)務(wù)積累，整合其豐富的海外經(jīng)銷商資源、通用技術(shù)集團(tuán)海外五大片區(qū)優(yōu)勢(shì)及行業(yè)協(xié)會(huì)（CADA、CAAM、中海協(xié)）海外資源，平臺(tái)將助力客戶更高效地開拓海外目標(biāo)市場(chǎng)。

2019年，中國(guó)車輛進(jìn)出口有限公司收購(gòu)了哈薩克斯坦規(guī)模最大的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)阿魯爾集團(tuán)為基礎(chǔ)，為其帶來了先進(jìn)的技術(shù)和管理理念。近年來，阿魯爾集團(tuán)始終堅(jiān)持推進(jìn)與中國(guó)各汽車主機(jī)廠的各類合作，引進(jìn)了江淮、捷途、紅旗、斯柯達(dá)等多個(gè)中國(guó)自主及合資品牌落地哈薩克斯坦組裝生產(chǎn)。經(jīng)過幾年發(fā)展，阿魯爾集團(tuán)產(chǎn)銷量由控股前的2萬輛躍升至逾8萬輛，市場(chǎng)占有率從2%提升到43%，在哈薩克斯坦的市場(chǎng)占有率連續(xù)四年排名第一，產(chǎn)量份額更是占據(jù)了61%，員工數(shù)量從700人增加至近4700人，極大提高了當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)的質(zhì)量和效率，并實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)品牌的多元化。基于車輛公司在海外市場(chǎng)的資源優(yōu)勢(shì)，尤其是阿魯爾集團(tuán)在中亞地區(qū)的渠道、經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)影響力，平臺(tái)還可額外為客戶提供目標(biāo)市場(chǎng)調(diào)研等服務(wù)。

平臺(tái)還將引入金融、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)物流等環(huán)節(jié)，為客戶提供全鏈條菜單式服務(wù)，可對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)提供供應(yīng)鏈金融支持，同時(shí)提供多種物流方式可選項(xiàng)以及海外倉(cāng)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)出口貿(mào)易全流程線上化、可視化，提升出口業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管控能力。

顧超罡表示，中國(guó)汽車出口國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)平臺(tái)是車輛出口新業(yè)態(tài)新模式迭代升級(jí)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，它將促進(jìn)內(nèi)外融通、資源流動(dòng)和信息共享，實(shí)現(xiàn)出口流程優(yōu)化、效率提升和各出口貿(mào)易環(huán)節(jié)協(xié)同，擴(kuò)大中國(guó)品牌汽車銷售渠道，強(qiáng)化汽車出口產(chǎn)業(yè)凝聚力，助力中國(guó)汽車品牌走出去。中國(guó)汽車出口國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)平臺(tái)將于今年3月25日-3月26日在天津召開的中國(guó)汽車進(jìn)出口高峰論壇上正式上線發(fā)布。