據(jù)彭博社報道，進入2024年，特斯拉遭遇開局不利，兩周時間市值蒸發(fā)940多億美元?！巴顿Y者對特斯拉的主要擔憂是增長停滯，”考恩分析師杰弗里·奧斯本表示，特斯拉降價只會加劇這種擔憂，當前市場競爭異常激烈，電動汽車行業(yè)開啟又一輪“價格戰(zhàn)”。

　　“特斯拉未能兌現(xiàn)完全自動駕駛和人工智能的承諾，但這些承諾已經在估值中得以體現(xiàn)。”德列夫斯卡表示，對于估值7500億美元的企業(yè)來說，特斯拉僅僅成為另一家汽車制造商是不夠的。

　　據(jù)彭博社報道，在剛過去的2023年，特斯拉迎來高光時刻，股價全年增長超過一倍。然而，進入2024年，特斯拉遭遇開局不利，兩周時間市值蒸發(fā)940多億美元。

　　彭博社稱，多重負面消息接踵而至，重創(chuàng)特斯拉股價：首先，汽車租賃巨頭赫茲對電動汽車的友好態(tài)度發(fā)生轉變；其次，特斯拉在中國生產的汽車再次降價；最后，有跡象表明特斯拉的勞動力成本上升。

　　“投資者對特斯拉的主要擔憂是增長停滯，”考恩分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey Osborne）表示，特斯拉降價只會加劇這種擔憂，當前市場競爭異常激烈，電動汽車行業(yè)開啟又一輪“價格戰(zhàn)。”

　　進入2024年僅兩周，特斯拉市值下跌12%，這是自2016年以來同期最大跌幅。作為對比，2016年前9個交易日，特斯拉市值下跌14%。

　　與此同時，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）也受到一定沖擊。根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)，馬斯克2023年獲得的財富全球無人可及，但2024年到目前為止，其凈資產縮水230億美元。

　　彭博社分析認為，短期來看，特斯拉扭虧為盈的可能性不大。自2023年初以來，特斯拉多次降價提振市場需求，導致豐厚的利潤率不斷受到侵蝕。2023年三季度，特斯拉除監(jiān)管積分（ex-regulatory credits，類似低碳補貼）外的新車銷售毛利率，從上年同期的27.9%降至16.3%。此外，隨著美國工廠的生產工人加薪，特斯拉的壓力只會越來越大。

　　“我們正在經歷電動汽車的周期性低迷，但競爭態(tài)勢加劇了周期性壓力?！盨pear Invest首席投資官伊萬娜·德列夫斯卡（Ivana Delevska）表示，降價和利潤率暴跌都是不利競爭的動態(tài)結果。

　　2023年10月，特斯拉在發(fā)布的第三季度收益報告中首次警告稱，電動汽車需求增長放緩。此后，全球汽車制造商和供應商紛紛發(fā)表了悲觀的預測，許多汽車制造商甚至縮減了擴張計劃。

　　本月早些時候，特斯拉公布了第四季度交付數(shù)據(jù)，盡管銷量好于分析師的預期，但在全球電動汽車銷量方面，仍落后于比亞迪，這一結果讓投資者猛然醒悟。盡管如此，特斯拉仍是全球汽車電動化轉型的關鍵角色，并在多個領域領先于潛在的競爭對手。例如，比亞迪銷量超過特斯拉，但收入和利潤仍然落后。

　　彭博社指出，對于特斯拉來說，最大的問題可能是此前過于成功，以及外界對其過高的期望。隨著投資者涌入，特斯拉市值迅速膨脹，使其規(guī)模遠超全球任何一家汽車企業(yè)。然而，由于股價過高，使得特斯拉極易受到負面消息的影響。

　　這也是眾多支持者認為，特斯拉不應與普通車企相提并論的原因。在支持者看來，特斯拉真正的價值在于未來，能開發(fā)出第一輛完全自動駕駛汽車。但問題是，特斯拉多年來一直承諾這一點，而大多數(shù)專家認為該技術還需要幾年，甚至幾十年才能實現(xiàn)。

　　“特斯拉未能兌現(xiàn)完全自動駕駛和人工智能的承諾，但這些承諾已經在估值中得以體現(xiàn)?！钡铝蟹蛩箍ū硎?#xff0c;對于估值7500億美元的企業(yè)來說，特斯拉僅僅成為另一家汽車制造商是不夠的。（中國經濟網 姜智文/編譯）