在這個(gè)快速迭代的時(shí)代,新能源汽車(chē)正以前所未有的速度重塑行業(yè)版圖。
“上汽集團(tuán)未來(lái)兩年在電動(dòng)化方向瞄準(zhǔn)三個(gè)目標(biāo),一是實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用;二是將混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱效率提升到46%;三是挑戰(zhàn)純電整車(chē)能耗12公里/千瓦時(shí)的行業(yè)新紀(jì)錄?!痹谌涨吧掀瘓F(tuán)“向新十年”的新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)上,上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹表示,未來(lái)的新汽車(chē)將成為能適應(yīng)“場(chǎng)景創(chuàng)造價(jià)值、軟件定義汽車(chē)、數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)”趨勢(shì)的新物種,上汽集團(tuán)將依托優(yōu)勢(shì),在新汽車(chē)時(shí)代以“電動(dòng)+智能+生態(tài)”為抓手加碼布局。
具體而言,為提升新能源汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力,上汽集團(tuán)聚力打造了“七大技術(shù)底座”,其中包括上汽星云純電專(zhuān)屬系統(tǒng)化平臺(tái)、上汽珠峰機(jī)電一體化整車(chē)架構(gòu)、上汽星河電氫一體化架構(gòu)三大分屬純電、混動(dòng)、氫能的整車(chē)技術(shù)底座以及藍(lán)芯動(dòng)力總成系統(tǒng)、魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、銀河全棧智能車(chē)解決方案四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。
上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,完善的基礎(chǔ)設(shè)施、成熟的電池產(chǎn)業(yè)鏈、低廉的電力成本以及智能化的創(chuàng)新應(yīng)用,是中國(guó)新能源汽車(chē)能夠在全球市場(chǎng)脫穎而出的關(guān)鍵。上汽集團(tuán)與奧迪等國(guó)際伙伴的技術(shù)合作,更是展現(xiàn)了中國(guó)車(chē)企在全球化道路上的開(kāi)放態(tài)度與共贏思維。
“對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō),新一代技術(shù)底座擁有“更健壯的身、更強(qiáng)勁的心以及更智慧的腦”。未來(lái)兩年,‘七大技術(shù)底座’2.0時(shí)代將全面賦能上汽集團(tuán)旗下各整車(chē)品牌近30款全新車(chē)型,加快實(shí)現(xiàn)科技生命體的全面進(jìn)化?!弊嫠平鼙硎尽?/p>
聚力打造“七大技術(shù)底座”
數(shù)據(jù)顯示,上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和海外銷(xiāo)量分別是112.3萬(wàn)輛和120.8萬(wàn)輛。2023年集團(tuán)總銷(xiāo)量中,上汽自主品牌占比為55.3%,較2014年增長(zhǎng)18個(gè)百分點(diǎn)。如今,上汽集團(tuán)“七大技術(shù)底座”宣告進(jìn)入2.0時(shí)代。
作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”,動(dòng)力電池一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn),而固態(tài)電池由于具有高安全性、高能量密度、不可燃、長(zhǎng)循環(huán)壽命等特點(diǎn),更是備受矚目?!肮に嚭脱b備的創(chuàng)新是固態(tài)電池量產(chǎn)的最大難點(diǎn)。”上汽清陶總經(jīng)理李崢表示,全固態(tài)電池對(duì)制造缺陷零容忍,對(duì)制造能力和制造品質(zhì)的要求也非常高。
李崢表示,通過(guò)前期設(shè)計(jì)低物料成本的技術(shù),有助于實(shí)現(xiàn)更快地規(guī)?;a(chǎn),最終實(shí)現(xiàn)規(guī)?;当镜男Ч?。目前,上汽基于材料和工藝的簡(jiǎn)化和創(chuàng)新,從電芯端到PACK端,其固態(tài)電池單位成本最多可降低40%。
李崢認(rèn)為,日本在固態(tài)電池領(lǐng)域起步較早,擁有豐富的知識(shí)產(chǎn)權(quán)積累,但當(dāng)下我國(guó)正憑借龐大的市場(chǎng)規(guī)模、完整的產(chǎn)業(yè)鏈和不斷壯大的科研力量,迅速縮小差距,實(shí)現(xiàn)了“并跑”。根據(jù)官方最新消息,上汽全固態(tài)電池將于2025年在上汽自主品牌實(shí)現(xiàn)規(guī)模搭載,于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
在技術(shù)創(chuàng)新方面,祖似杰表示,上汽集團(tuán)通過(guò)建立高效的技術(shù)底座,減少了人力投入,降低了人的因素對(duì)研發(fā)周期的影響。同時(shí),通過(guò)模擬計(jì)算和復(fù)用軟件等手段,大幅減少了測(cè)試樣車(chē)的數(shù)量,進(jìn)一步提高了研發(fā)效率;在成本方面,上汽集團(tuán)通過(guò)減少控制器數(shù)量、復(fù)用軟件等方式,不僅降低了硬件成本,還提高了產(chǎn)品的可靠性。這種以軟件邊際成本為零理念的研發(fā)模式,使得上汽集團(tuán)能夠在保證產(chǎn)品品質(zhì)和性能的同時(shí),實(shí)現(xiàn)成本的大幅節(jié)約。
談及新能源汽車(chē)平臺(tái)與混動(dòng)技術(shù)上的突破,上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理蘆勇向《證券日?qǐng)?bào)》記者分享了星云平臺(tái)2.0的三大集成技術(shù)優(yōu)勢(shì)——能耗集成、智能化集成與全球化考量。“能耗集成帶來(lái)的每度電12公里續(xù)航提升,不僅意味著技術(shù)的飛躍,也為成本控制與性能優(yōu)化開(kāi)辟了新路徑?!碧J勇強(qiáng)調(diào),通過(guò)線控化、中央運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)控制等創(chuàng)新,星云平臺(tái)不僅提升了性能,也為未來(lái)智能汽車(chē)的形態(tài)提供了無(wú)限可能。
以自主創(chuàng)新為抓手
隨著中國(guó)品牌市場(chǎng)份額不斷提升,汽車(chē)出口連創(chuàng)新高,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要力量之一。在此背景下,上汽集團(tuán)以自主創(chuàng)新為抓手,欲通過(guò)深耕電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)和“三電”升級(jí)的新賽道,實(shí)現(xiàn)“市場(chǎng)向新、技術(shù)向新、生態(tài)向新”。
上汽集團(tuán)認(rèn)為,伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度變革,具備自學(xué)習(xí)、自成長(zhǎng)、自進(jìn)化能力的智能科技全新物種——“新汽車(chē)”已應(yīng)運(yùn)而生。純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺(tái),以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)和智能車(chē)全棧解決方案,便是為推動(dòng)新汽車(chē)“腦更智慧、身更健壯、心更強(qiáng)勁”而打造的技術(shù)底座。
其中,固態(tài)電池、智能車(chē)“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤(pán)等最新技術(shù),在今年均已實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)應(yīng)用,并將為上汽各品牌提供技術(shù)賦能。同時(shí),上汽與阿里、騰訊、中興通訊等行業(yè)頭部企業(yè)圍繞車(chē)用操作系統(tǒng)、自駕、手機(jī)—車(chē)機(jī)跨域融合等領(lǐng)域開(kāi)展跨界合作,共同開(kāi)發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)產(chǎn)品。
據(jù)陳虹介紹,上汽集團(tuán)將于明年全面落地“中央計(jì)算+區(qū)域控制”智能車(chē)全棧解決方案3.0,實(shí)現(xiàn)“艙、駕、算、聯(lián)”四域合一,同時(shí),還將加強(qiáng)生態(tài)建設(shè),圍繞車(chē)規(guī)級(jí)大算力芯片、智駕算法和平臺(tái)、智慧出行生態(tài)等領(lǐng)域,繼續(xù)與國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)開(kāi)展廣泛深入的合作,推動(dòng)高階自動(dòng)駕駛、跨域融合智能座艙等技術(shù)加快落地。
“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在完成從‘跟跑’向‘并跑’,再到‘領(lǐng)跑’的角色轉(zhuǎn)換,智能低碳轉(zhuǎn)型、建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)是業(yè)界的共同使命。上汽集團(tuán)將始終堅(jiān)持與全球伙伴共建產(chǎn)業(yè)新格局,共享變革新機(jī)遇。”陳虹表示。(本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤)
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