8月16日，寧德時(shí)代舉行首次線下新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池—神行超充電池。據(jù)介紹，該產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。至此，國(guó)內(nèi)新能源超充陣營(yíng)再添一員龍頭企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)或?qū)⒌玫竭M(jìn)一步有效釋放。隨著各大電池廠商在超充技術(shù)上的攻堅(jiān)克難與逐步量產(chǎn)，新能源汽車(chē)的“超充時(shí)代”有望提速到來(lái)。

　　唯快不破？為何近年來(lái)各大龍頭電企都在積極布局超快充

　　近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)普及率的提高，動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)入快速迭代階段，而充電效率作為新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中核心痛點(diǎn)仍未被解決。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的《2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》顯示，網(wǎng)約車(chē)、商用車(chē)用戶(hù)對(duì)于充電時(shí)間高度敏感，快充已成為96％的用戶(hù)首選。如何更“快”的滿(mǎn)足用戶(hù)快速補(bǔ)能的需求，成為各大廠商積極布局探索超快充賽道的重要課題。

　　行業(yè)觀點(diǎn)普通認(rèn)為，超充技術(shù)作為動(dòng)力電池廠商新一輪的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，將帶來(lái)千億級(jí)別的市場(chǎng)增量；超充陣營(yíng)的不斷豐富，也會(huì)進(jìn)一步激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的利好連鎖效應(yīng)。

　　目前，市場(chǎng)上大部分主流的電池企業(yè)都已積極涉獵超充技術(shù)產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)方面，已有寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、孚能科技、巨灣技研等一眾主力加入超充陣營(yíng)。在各大商的“激烈角逐”下，將超充引領(lǐng)至下半場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體可持續(xù)的良性向上。

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　　車(chē)企方面，據(jù)今年4月份在北京舉行的2023電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)介紹，車(chē)企端無(wú)論是保時(shí)捷、奔馳、寶馬等國(guó)際車(chē)企，還是廣汽、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌，亦或是小鵬、蔚來(lái)、理想、嵐圖、合創(chuàng)等造車(chē)新勢(shì)力，都在圍繞電動(dòng)汽車(chē)的極速充電在快速布局，超充車(chē)型滲透速度進(jìn)一步加快。

　　誰(shuí)主沉浮？超充陣營(yíng)角逐，行業(yè)黑馬如何出圈

　　本次寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，支持10分鐘10%-80%SOC，具備4C快充能力。首席科學(xué)家吳凱近期在多次演講中也有所提及，“寧德時(shí)代的新產(chǎn)品充10分鐘電，可跑400公里，只比加油略慢一點(diǎn)，有望在2023年推出。以后可能實(shí)現(xiàn)5-7分鐘充電，續(xù)航400公里?！?/p>

　　但在4C-6C動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代卻并未是“開(kāi)風(fēng)氣之先”的領(lǐng)路人，從電池端來(lái)看，2021年-2022年，就有數(shù)家主流電池企業(yè)紛紛推出快充電池解決方案，推進(jìn)動(dòng)力電池充放電倍率從1C-2C向4C-6C跨越。

　　除了寧德時(shí)代的“神行超充”，巨灣技研作為此前騰訊相中的電池獨(dú)角獸企業(yè)，其前身廣汽研究院先進(jìn)儲(chǔ)能材料研究團(tuán)隊(duì)，早在2014年就開(kāi)始對(duì)XFC極速電池進(jìn)行前瞻技術(shù)的戰(zhàn)略布局，并于2021年、2022年先后成功將巨灣3C、6C倍率的XFC極速充電電池搭載廣汽AION V plus系列車(chē)型實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品商業(yè)化，算得上是最早進(jìn)入超充賽道的“老兵”之一。今年6月，巨灣技研發(fā)布的“鳳凰電池”同樣引發(fā)了市場(chǎng)廣泛關(guān)注。

　　此外，億緯鋰能推出大圓柱電池支持9分鐘快充，冷卻技術(shù)解決快充發(fā)熱；蜂巢能源L300短刀電池主打2.2C-4C快充體系，適配800V高端車(chē)型；孚能科技SPS動(dòng)力電池，支持800V平臺(tái)和4C快充；欣旺達(dá)SFC480超充，支持10分鐘20%-80%SOC…不難預(yù)見(jiàn)，隨著國(guó)內(nèi)超充陣營(yíng)企業(yè)的加速部署，超充將成為動(dòng)力電池技術(shù)在下一階段發(fā)展的重心，并推動(dòng)快充車(chē)型的市場(chǎng)滲透速度。

　　多家企業(yè)靠著產(chǎn)品研發(fā)競(jìng)逐出圈，但此賽道卻從來(lái)不缺“黑馬”，缺的是整合產(chǎn)業(yè)鏈力量、積極布局超充生態(tài)的“千里馬”，畢竟“超充”的雄心壯志在配套設(shè)施不完善的現(xiàn)狀下也飽受“叫好不叫座”的質(zhì)疑。

　　這一現(xiàn)狀也有望在今年迎來(lái)多方突圍，例如，2022年，多家新能源行業(yè)伙伴在廣州政府的支持下，發(fā)起打造廣州“超充之都”的建設(shè)規(guī)劃。目前廣州已鋪設(shè)約200座超充站，其中113座已投入使用。在多方力量的推動(dòng)下，目前全國(guó)極速充電生態(tài)已經(jīng)雛形初現(xiàn)，超充場(chǎng)站正逐步在北上廣深、海南、重慶等地區(qū)大規(guī)模布局。

　　當(dāng)然，隨著全國(guó)超充生態(tài)布局的逐漸完善，誰(shuí)能在激烈角逐下主導(dǎo)動(dòng)力電池行業(yè)再進(jìn)一步，還需要交由市場(chǎng)與時(shí)間來(lái)印證。在沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量產(chǎn)商業(yè)化前，尚不能妄下定論。期待能夠完全滿(mǎn)足用戶(hù)補(bǔ)能需求的“超充時(shí)代”提速到來(lái)。