“新能源充電樁的充電價(jià)格漲了?！焙幽鲜∴嵵菔芯用耜惻肯蛴浾弑硎?#xff0c;“我一般在凌晨時(shí)段充電，一個(gè)月前還是0.4元/度，現(xiàn)在漲到了0.6元/度?！?br />

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，除鄭州之外，廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主也反映充電樁價(jià)格有所上漲。

　　一邊是車主大呼“太貴”，新能源車成本優(yōu)勢(shì)削減；另一邊是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)大部分還未盈利。如何促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展？多位接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示：“產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面，支持充電樁運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)貼紅利有待持續(xù)釋放；企業(yè)方面，要通過(guò)創(chuàng)新模式、提升充電樁利用率、改進(jìn)技術(shù)等提升自身盈利能力?！?/span>

　　樁企面臨虧損困境

　　進(jìn)入7月份，不少鄭州的新能源車主稱，特來(lái)電、星星充電、e充電等多個(gè)品牌的新能源充電樁價(jià)格上漲。對(duì)于調(diào)價(jià)，出租車司機(jī)感受最明顯。鄭州網(wǎng)約車司機(jī)劉先生向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“我們跑網(wǎng)約車是每天都要充電的，我盡量避開(kāi)充電高峰期以節(jié)省開(kāi)支。近一個(gè)月的充電時(shí)段和上個(gè)月區(qū)別不大，但費(fèi)用明顯增加了，多出430多元?！?/span>

　　記者多方了解到，目前有鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主反映新能源充電樁價(jià)格有所上調(diào)。

　　對(duì)于各地充電樁收費(fèi)情況，特來(lái)電客服工作人員向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“我們各個(gè)電站的電價(jià)，是由子公司來(lái)進(jìn)行管理的，具體電價(jià)的調(diào)整也是根據(jù)子公司與電站簽訂的合同，服務(wù)費(fèi)采取一站一價(jià)。不同地區(qū)由不同的子分公司來(lái)管理?！?/span>

　　星星充電客服則表示，過(guò)去部分地區(qū)的充電價(jià)格相對(duì)較低，現(xiàn)在調(diào)價(jià)主要是把這部分地區(qū)的價(jià)格調(diào)到正常范圍。

　　據(jù)了解，新能源汽車公共充電樁收費(fèi)主要分為兩部分，一部分為電費(fèi)，一部分為服務(wù)費(fèi)。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“漲價(jià)與這兩方面都有關(guān)系。一方面，電費(fèi)是根據(jù)電網(wǎng)電價(jià)來(lái)的，夏季用電緊張電價(jià)上漲，同時(shí)，現(xiàn)在電網(wǎng)按照工業(yè)用電來(lái)收取大型充電站的電費(fèi)，成本增加。另一方面，由于運(yùn)營(yíng)成本高，服務(wù)費(fèi)也相應(yīng)上調(diào)。”

　　充電費(fèi)用上漲的背后，則是充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)面臨的虧損困境。

　　在A股上市公司中，已經(jīng)布局充電樁產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司超30家。以?shī)W特迅為例，其開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車交流充電樁、電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)、電動(dòng)汽車智能充放電機(jī)及電動(dòng)汽車柔性充電堆已應(yīng)用于全國(guó)各類電動(dòng)汽車充電站，2020年至2022年，公司歸母凈利潤(rùn)分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。根據(jù)公司日前披露的2023年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤(rùn)虧損1600萬(wàn)元至2450萬(wàn)元。

　　奧特迅方面表示：“公司的新能源電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)仍處于爬坡期，營(yíng)業(yè)收入保持了持續(xù)增長(zhǎng)，但因其固定支出占比較高，目前銷售收入未能覆蓋成本支出，仍處于虧損狀態(tài)。”

　　“充電樁運(yùn)營(yíng)是一門‘高投資慢回報(bào)’的生意，建樁屬于重資產(chǎn)，回本周期很長(zhǎng)。充電樁市場(chǎng)仍處于建設(shè)發(fā)展初期，大部分的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)目前賺錢效應(yīng)不佳，充電服務(wù)業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，主要依靠充電樁服務(wù)以外的業(yè)務(wù)來(lái)輸血?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L(zhǎng)張孝榮向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　市場(chǎng)正邁向集中化

　　充電樁數(shù)量在快速增加。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年1月份至6月份，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量為35.1萬(wàn)臺(tái)，6月份增量為6.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)40.6%。

　　充電樁是新能源產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展?！皩?duì)于車主而言，漲價(jià)增加車主的使用成本，降低了新能源車的使用成本優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，持續(xù)漲價(jià)不可取，可能導(dǎo)致車主選擇其他充電方式，降低對(duì)充電樁的需求，甚至影響新能源車的銷量?！盋o-Found智庫(kù)新能源行業(yè)研究負(fù)責(zé)人薛云南向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“充電樁企業(yè)應(yīng)當(dāng)通過(guò)探索新模式、提升利用率、改進(jìn)技術(shù)、形成規(guī)模效應(yīng)等，來(lái)提升盈利能力?！?/span>

　　“國(guó)家高度重視新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在一系列政策的支持下，充電樁數(shù)量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。充電樁的發(fā)展要一手抓建設(shè)一手抓運(yùn)營(yíng)，支持充電樁發(fā)展的補(bǔ)貼紅利還需要持續(xù)釋放，相信未來(lái)將有效引導(dǎo)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展?！睆埿s表示。

　　從市場(chǎng)格局來(lái)看，充電樁運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)正邁向集中化。數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)有5個(gè)，分別為星星充電、特來(lái)電、云快充、國(guó)家電網(wǎng)和小桔充電，其運(yùn)營(yíng)的公用充電樁數(shù)量合計(jì)占全國(guó)的65.1%。

　　“預(yù)計(jì)未來(lái)5年，充電樁運(yùn)營(yíng)行業(yè)將進(jìn)一步走向成熟，技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式都更上一層樓，目前用戶面臨的體驗(yàn)不佳等問(wèn)題也將逐步解決。”張翔表示。

本報(bào)記者 李昱丞 見(jiàn)習(xí)記者 丁 蓉