快遞價格戰(zhàn)“內卷”之下又有一家快遞公司被迫“出局”。

近日，百世集團和極兔速遞共同宣布達成戰(zhàn)略合作意向，百世集團同意其在國內的快遞業(yè)務以約68億元人民幣（合11億美元）的價格轉讓給極兔速遞。

快遞行業(yè)的這場并購意味著價格戰(zhàn)告一段落，行業(yè)有望迎來新格局。

　　快遞100CEO雷中南對《證券日報》記者表示，對于整個快遞行業(yè)而言，“野蠻人”極兔在獲得入場券之后，快遞行業(yè)將從群雄逐鹿進入巨頭爭霸階段。

　　快遞專家、貫鑠資本CEO趙小敏對《證券日報》記者表示，快遞低價競爭已經不可持續(xù)，需要打出新牌來應對,快遞業(yè)高質量發(fā)展已經成為各方利益相關者的共識。

　　百世或淪為阿里棄子

　　快遞市場格局生變

　　低價競爭的行業(yè)背景下，百世快遞被淘汰并不意外。

　　2020年前，百世快遞的低價策略還可以撬動業(yè)務量增速超越同行，但2020年一季度后,該公司單票收入進一步下臺階，業(yè)務量增速不斷低于同行;2021年二季度單票收入降幅18%，市場份額較2020年末下降2個百分點左右。

　　2020年，極兔速遞進入中國市場。作為新入局者，極兔速遞開始通過低價策略搶占市場，各大快遞公司為了保住市場份額，價格戰(zhàn)越演愈烈。盡管受疫情影響，快遞業(yè)務量不斷創(chuàng)新高，但由于快遞單價越來越低，快遞公司紛紛陷入增收不增利的窘境。

　　財報顯示，2015年至2020年，百世快遞凈虧損分別為10.59億元、13.63億元、12.28億元、5.08億元、2.19億元、20.51億元。2021年上半年公司更是虧損10.74億元，資產負債率高達94%。

　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)資深分析師司新穎向《證券日報》記者表示，百世快遞經過長期經營的掙扎，仍未完成自我“造血”，相較阿里系其它快遞品牌而言，淪為棄子，只是時間問題。

　　“極兔此舉意味著以資本換取時間成本、以整合完成市場圈占的戰(zhàn)略達成。極兔不斷復制閃電戰(zhàn)，一次次沖擊老牌快遞巨頭，撼動了原本企穩(wěn)的市場格局?！崩字心媳硎?#xff0c;收購是你情我愿、各取所需的結果，對于阿里等大股東而言，這個結果是最好的選擇。

　　快遞物流行業(yè)智庫ExpressHub首席分析師陳武強向《證券日報》記者表示，順豐、京東等頭部玩家的競爭壁壘依然堅固，極兔圈占市場份額，只是拿到了巨頭俱樂部的門卡，不代表其構筑好自身壁壘。

　　告別價格戰(zhàn)

　　行業(yè)巨頭將加速轉型整合

　　對于快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，相關監(jiān)管政策正在加速出臺。

　　2021年4月份，浙江省政府通過了《浙江省快遞業(yè)促進條例(草案)》，8月底，申通、中通、圓通、百世、韻達和極兔等6家快遞公司相繼宣布，從9月1日起每票派件費上漲0.1元。

　　國家郵政局在關于2021年前三季度郵政行業(yè)經濟運行情況的通報中指出，三季度以來，受末端派費上漲和成本上升等因素影響，快遞單價呈現(xiàn)環(huán)比上升，浙江、廣東、河北、福建、河南均出現(xiàn)上漲，其中浙江快遞價格連續(xù)三個月上漲。

　　隨著“雙十一”的到來，各家快遞公司紛紛公布漲價通知，從11月1日起，派費上調0.1元每票，由發(fā)件方支付。

　　與此同時，11月1日，2021年快遞業(yè)務旺季正式拉開帷幕。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月1日全國共攬收快遞包裹5.69億件，同比增長28.54%。廣東省和浙江省快遞攬收量雙雙破1億件。

　　受益于線上電商業(yè)務的發(fā)展，快遞業(yè)務量不斷創(chuàng)新高。而快遞企業(yè)想要獲得更多的業(yè)務量，靠價格戰(zhàn)恐難奏效，快遞行業(yè)持續(xù)已久的價格戰(zhàn)迎來拐點。

　　“在未來行業(yè)巨頭競爭模型下，行業(yè)的價格競爭并不是唯一手段，可能走向品牌和服務競爭。”安信證券研究報告稱，快遞頭部化趨勢明顯，尾部企業(yè)經營壓力較大，并購將會是未來競爭格局變化的重要途徑。

　　雷中南也認為，快遞行業(yè)靠價格戰(zhàn)搶占市場是一種惡性循環(huán)。從百世的結局來看，從價格競爭走向信息化競爭，為用戶提供更好的服務，是快遞企業(yè)未來轉型的方向。（本報記者 李春蓮）