5月28日，由中鐵上海工程局承建的包銀高鐵白彥花西站人行天橋吊裝完成。作為包銀高鐵內(nèi)蒙古段唯一上跨既有線施工的人行天橋，其順利吊裝標(biāo)志著項(xiàng)目站后工程建設(shè)進(jìn)入關(guān)鍵沖刺階段，為年底包銀高鐵竣工并具備通車條件奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

?圖為天橋吊裝施工中（烏拉特前旗融媒體中心 王澤浩攝）

包銀高鐵白彥花西站位于內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市烏拉特前旗白彥花鎮(zhèn)西部與先鋒鎮(zhèn)交界處，車站走向?yàn)闁|西走向，位于既有包蘭線南側(cè)并與之平行設(shè)置。人行天橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)，長(zhǎng)85.6米、寬9米、中心高度6米，分2個(gè)節(jié)段吊裝。其中最大節(jié)段長(zhǎng)46米、寬9米，重214噸。人行天橋下跨包蘭線鐵路，屬跨越既有線Ⅱ級(jí)施工，橋身跨度大，施工組織協(xié)調(diào)難度大，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

??圖為天橋吊裝施工中（烏拉特前旗融媒體中心 王澤浩攝）

據(jù)中鐵上海工程局四公司包銀高鐵項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，為確保吊裝施工萬(wàn)無(wú)一失，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌部署、超前謀劃，多次邀請(qǐng)技術(shù)專家從安全、質(zhì)量、進(jìn)度等方面進(jìn)行研討論證，最終確定選用100噸汽車吊進(jìn)行構(gòu)件拼裝，選用800噸履帶吊進(jìn)行構(gòu)件整體吊裝。過(guò)程中多次與鐵路相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，詳細(xì)制定天橋吊裝方案和安保措施。期間多次開展技術(shù)交底和安全教育培訓(xùn)，明確分工、責(zé)任到人。反復(fù)推敲吊裝過(guò)程、方案，運(yùn)用專業(yè)軟件模擬吊裝全過(guò)程。成立青年突擊隊(duì)，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安全防護(hù)員，維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)安全秩序。

圖為天橋吊裝施工中（胡育松攝）

天橋吊裝從開始起吊到精準(zhǔn)落座、焊接、固定歷時(shí)近2小時(shí)，施工組織平穩(wěn)有序，施工進(jìn)程安全高效。吊裝完成后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專業(yè)技術(shù)人員迅速交叉復(fù)核檢驗(yàn)，確保安全順利精準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)天橋鋼結(jié)構(gòu)節(jié)段“一次吊裝到位、一次精準(zhǔn)對(duì)接、一次驗(yàn)收合格”的預(yù)定目標(biāo)，成功在天窗點(diǎn)時(shí)間內(nèi)順利完成天橋吊裝施工任務(wù)。

包銀高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，建成通車后，可形成銀川—包頭—北京高速鐵路通道，將有力支撐內(nèi)蒙古服務(wù)和融入新發(fā)展格局，對(duì)完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系具有重要意義，同時(shí)在推動(dòng)西部大開發(fā)和高質(zhì)量發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略方面，具有重大意義和關(guān)鍵作用。